谁能想到，保时暴跌百万那个印着跃马徽标、捷凉价格让无数中年男人魂牵梦绕的利润保时捷，如今竟沦落到利润暴跌99%的豪车境地？

曾经一台卡宴能撑起一个商圈的排面，现在降价几十万都少人问津。腰斩

过去是中年大众集团的“现金奶牛”，如今三个季度净利润只剩4000万欧元，男人连去年同期的梦碎零头都不到。

但其实，这场突如其来的捷凉价格价格雪崩压根就不是偶然。

而是利润一场传统豪华车与新能源时代的正面碰撞，更是豪车保时捷亲手埋下的苦果。

保时捷的财报一出炉，整个汽车圈都惊掉了下巴。中年

前三季度净利润4000万欧元，男人对比去年同期的40亿欧元，跌幅高达99%，这数字看得人头皮发麻。

但扒开财报细节就会发现，这场崩盘不是循序渐进的溃败，而是一记猝不及防的“闷棍”。

前两个季度，保时捷其实还攒下了10亿欧元的利润。

眼看着稳稳妥妥，结果第三季度一记9.66亿欧元的亏损，直接把之前的家底赔了个底朝天。

这笔巨额亏损到底花在了哪？答案很直白：保时捷在新能源转型的路上“反复横跳”，把自己坑惨了。

当初为了搞纯电车型，砸了大把真金白银在电池电控研发和工厂改造上，结果中途突然变卦，放弃自研电池，转头继续死磕燃油车。

这下好了，之前的投入全打了水漂，光是研发和改造的沉没成本就亏了27亿欧元。

要知道前三季度总营收也就不到270亿欧元，相当于每赚10块钱，就有1块钱打了水漂。

更别提中途调整组织架构的额外开销，里外里一算，保时捷直接被自己的“犹豫”拖进了亏损的泥潭。

要是只看研发翻车，保时捷还不至于惨到这个地步，真正的致命一击，来自它曾经最依赖的中国市场。

曾经的保时捷，在中国可是横着走的存在。

2021年卖出近10万辆车，占了全球销量的30%，妥妥的销冠之王。

那时候开保时捷出门，是身份和财富的象征，哪怕是国产车，在它面前都得“矮一头”。

可风水轮流转。

今年前三个月，保时捷在中国只卖了3.22万辆，平均每月三千多台，同比暴跌26%，这个跌幅在全球主要市场里排第一。

更扎心的是，就连年年喊着亏损的蔚来，前三季度都卖了二十多万辆，是保时捷的七八倍。

那么，到底是谁抢了保时捷的饭碗？答案就是中国的高端新能源车。

问界、理想、蔚来这些品牌，用实打实的产品力，把保时捷的优势撕得粉碎。

以前百万豪车引以为傲的零百加速，现在二十万的新能源车就能轻松拿捏，5到8秒的成绩，让保时捷的“速度神话”成了笑话。

更不用说国产车在智能化和自动驾驶上的突破。

传统燃油车的车机系统，跟新能源车的智能座舱比起来，简直像是老人机遇上了智能手机，完全不是一个时代的产物。

现在的有钱人也变精明了，花大几十万买辆配置拉满的国产新能源，比买辆“油老虎”保时捷香多了。

不信看80万以上超豪华车销量榜单，进口豪华品牌全军覆没，这就是最赤裸裸的现实。

中国市场失守还不够，北美市场的处境更是让保时捷雪上加霜。

以前北美也是保时捷的销量重镇，可今年美国的关税调整，直接把保时捷逼到了卖一辆亏一辆的绝境。

美国把欧盟汽车进口关税调到了15%，而保时捷的净利率才14.1%，这笔账谁都会算。

卖一辆车，利润还不够交关税的，直接亏0.9%的车价，这哪是卖车，简直是在做慈善。

保时捷也想过把关税成本转嫁给消费者，可美国人根本不买账，你敢涨价，我就敢不买，销量立马跌给你看。

于是乎，保时捷在北美就陷入了一个难解的死循环：卖得多，亏得多；不卖，市场份额就没了。

说到底，还是保时捷太“傲”了，总想着端着德国制造巅峰的架子。

因为一直不肯放下身段去海外建厂规避关税，最后只能硬生生吞下亏损的苦果。

保时捷走到今天这步，真的只能怪自己。

它就像一个守着旧时代荣光的“老贵族”，既想拥抱新能源的浪潮，又舍不得放下燃油车时代的王者桂冠。

想自研电池，发现欧洲的矿产资源撑不起野心，原料成本比直接进口中国的还高，只能半途而废。

想守住豪华品牌的面子，不肯向市场低头，结果被国产新能源车抢了市场，被关税大棒砸了利润。

这种“两头都想要，两头都落空”的操作，最终让保时捷成了时代的“落伍者”。

其实保时捷的遭遇，不过是传统豪华车的一个缩影。

汽车产业的大拐点已经来了，电动化只是上半场，智能化才是下半场，那些还抱着“车只是用来开的”老观念的品牌，早晚会被时代淘汰。

当年诺基亚也是这么想的，结果乔布斯带着iPhone横空出世，直接改写了手机行业的格局。

现在再看诺基亚和苹果的差距，或许就是未来保时捷和国产新能源的差距。

时代抛弃你的时候，从来不会打一声招呼。

保时捷的至暗时刻，不是结束，而是一个开始。

它提醒着所有传统车企：不跟上时代的脚步，再辉煌的品牌，也终会跌下神坛。